Le dessalement maritime et offshore, c'est le même procédé membranaire exploité dans des conditions plus dures : mouvement du navire, espace et poids limités, atmosphère corrosive, température et salinité variables, et un équipage qui n'est pas spécialiste du traitement de l'eau. Ici, le choix des équipements et des matériaux pèse davantage que la sophistication du procédé.

Contraintes Propres au Milieu Marin

Exploitation et Maintenance au Large

Bases de Conception Types

Plage de capacitéDe 200 GPD à 79 200 GPD
Eau bruteEau de mer, généralement 32 000–40 000 ppm TDS
Pression de serviceJusqu'à environ 1 000 psi
MatériauxSuper duplex et 316L sur parties en contact, châssis qualité marine
Récupération d'énergieDisponible sur les unités plus grandes pour soulager le groupe
ConfigurationSur châssis ou en conteneur ; installation en pont ou en machine

Points de départ indicatifs pour le budget. Chaque système est conçu à partir de l'analyse réelle de votre eau brute et des conditions du site.

Systèmes que Nous Construisons pour ce Secteur

Lectures Techniques Associées

Documentation technique et équipements sur notre boutique en ligne, ForeverPure Place :

Guides d'ingénierie sur ce site : guide de conception SWRO, paramètres de qualité de l'eau, entretien des membranes, bases de l'osmose inverse.

Questions Fréquentes

Quelle taille de dessalinisateur faut-il à un navire ?

Il faut dimensionner sur la consommation réelle plus une marge pour la bâche et la durée de la traversée, et non sur le seul effectif. Il convient d'établir la demande journalière en eau de boisson, cuisine, buanderie et lavage, puis de vérifier si l'unité peut la couvrir en ne fonctionnant que lorsque les groupes sont déjà chargés : la plupart des navires préfèrent produire pendant les heures de marche programmées plutôt qu'en continu. Les unités marines ForeverPure vont de 200 GPD pour les petites unités à des installations en conteneur de 79 200 GPD pour l'offshore.

Un dessalinisateur peut-il fonctionner au port ?

C'est possible, mais souvent déconseillé. L'eau de port charrie généralement hydrocarbures, limons, charge biologique et parfois rejets sanitaires pour lesquels le prétraitement n'a jamais été dimensionné, et les hydrocarbures endommagent définitivement les membranes polyamide. La pratique courante consiste à produire au large en eau propre et profonde et à s'appuyer sur la capacité de la bâche à quai. Lorsque la marche au port est inévitable, un séparateur eaux-hydrocarbures et une filtration complémentaire en amont des membranes sont nécessaires.

Comment conserver les membranes pendant l'immobilisation ?

Des membranes laissées humides et non traitées se colmatent biologiquement en quelques jours. Pour les arrêts courts, un rinçage automatique à l'eau douce après chaque cycle suffit généralement. Au-delà d'une semaine environ, les éléments doivent être conservés dans une solution biocide selon une procédure documentée et le système refermé, avec un rinçage complet avant d'envoyer la première eau produite à la bâche. Pour les navires qui hivernent, la température de stockage et la protection contre le gel sont également à vérifier.

Quels matériaux un système SWRO marin doit-il employer ?

Tout ce qui est en contact avec l'eau de mer ou le concentrat doit être en super duplex ou un inoxydable fortement allié équivalent ; le 316L seul ne convient pas au service eau de mer haute pression et se piquera. Châssis, enveloppes et visserie exigent une spécification et des revêtements de qualité marine, car l'atmosphère saline attaque la structure même là où l'eau de mer n'arrive jamais. À préciser dès la consultation : c'est coûteux à rattraper et c'est la cause la plus fréquente de défaillance prématurée sur les unités marines.

Un Projet Maritime ou Offshore ?

Transmettez-nous l'analyse de votre eau brute et la capacité requise. Nos ingénieurs dimensionneront le système et vous adresseront une proposition budgétaire.

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